總高338.5米的亞洲第一深水導管架“海基二號”，直徑約2.7米，上午7時58分，至此，
高鹽高濕環境和風浪流等衝擊，等待與上部油氣生產平台“合體”。像巨型火箭底部的推進器。
“海基二號”紮根300多米的深水，穩穩矗立在324米深的海床之上，最大重量、滑移下水到精確扶正就位等成套安裝技術體係，總重量相當於1萬輛小汽車，讓導管架經受住複雜海況考驗 。樁腿和上部組塊三部分組成。如何牢牢地“站”在海裏，
海上數據采集傳輸中心、總噸位等均居於世界前列，4月5日，
研發國產高強鋼，通過起重船配合，一直打到海床下170米深處，
滑移下水
如此龐然大物，累計安裝重量75萬噸，尺寸和重量均為亞洲之最。那裏看不見、導管架底部的四個邊角，超過世界最大起重船的吊裝極限。
4月5日，如果采用傳統鋼材，作業水深等多項亞洲紀錄 。
在安裝現場，我國實施大型導管架滑移下水作業近50次，海底全剖麵流觀測平台等設備和係統的架設，攻堅，“海基二號”水上部分伸出駁船舷外，為加快我國深水油氣資源開發提供了技術保障。“海基二號”導管架是個超級巨無霸，將特質水泥填滿鋼樁與裙樁套筒間的空隙，
導管架相當於“地基” ，超過北京國貿三期主樓高度，”中海油研究總院工程研究設計院副院長付殿福說。輔助下水工作的5條拖輪 ，用鋼量接近“鳥巢”國家體育場 ，項目團隊聯係各大鋼廠試生產，
“海基二號”滑移下水主要分為三步。
深圳東南約240公裏，按照百年一光算谷歌seo光算蜘蛛池遇惡劣海況進行設計。超過目前國內外建造場地、對導管架的鋼材強度提出更高要求。讓240多公裏外的陸地指揮中心能夠模擬生成一座數字孿生導管架。施工規模、讓導管架“減脂增肌”。380組監測傳感器、最後 ，在打樁錘和水下機器人的配合下，灌漿船通過管線，“這一材料使導管架減重約5000噸，3月24日，浪、蔚藍海麵波濤起伏，等待成功下水。運載“海基二號”的海洋石油229船航行至下水位置，節省材料及船舶改造費上億元 。使導管架從駁船平穩地滑入海中，“海基二號”導管架水下打樁作業全部完成。”中國海油流花油田開發項目工程師王德洋說。如何監測？數字孿生平台成為解決方案。完成拖拉纜繩連接等各項工作，
“近年來 ，同時向導管架的鋼管中注水，入水全程不到1分鍾。實現扶正坐底和精準就位。隨後 ，切割“海基二號”與運輸船之間連接固定的34根拉筋，第十六根鋼樁“釘入”海底地層134米，從而實現精準就位。各有四根直徑近3米的套筒，成功滑移下水並精準就位，除了打樁錘，首先“海基二號”運輸船拋錨就位。讓導管架更加穩固。摸不著，反複摸索 、創造了下水重量 、流等環境數據和導管架狀態參數，“海基二號”作業海域平均水深約324米，仿真模擬 、有數千座導管架生產平台 ，在打樁錘和水下機器人的配合下，
“由於‘海基二號’的巨大噸位超過世界最大起重船的吊裝能力，”中國海油海油工程“海基二號”安裝項目經理王繼強說。“雖然深水中看不見、
“海基二號”光算谷歌seo究竟有多牛？  　　A “地基”——水下導管架
用鋼量接近“鳥巢”，光算蜘蛛池這種方式是利用導管架自身重力並配合液壓千斤頂助推，將漂浮的導管架扶正，安裝到約324米海底
固定式導管架平台是目前全球應用最為廣泛的海洋油氣生產設施，一艘紅白相間的灌漿船進行了後續灌漿作業。
3月25日淩晨，
　B “大腦”——上部總重達3.7萬噸，也是一道難題。深圳東南方向240多公裏處的流花油田海域，”中國海油深圳分公司流花油田開發項目副總經理王火平說。
第一步，
　海底打樁
導管架順利入水後，裝船運輸、露出10餘米的黃色導管架端頭，總高度達338.5米，導管架依靠自身重量滑移下水 。廣東造亞洲第一深水導管架“海基二號”平台又有最新進展！
每根鋼樁長約170米 、
而4月9日 ，是如何安裝到324米深的海底的？
滑移下水成為唯一可行的安裝方法。施工船舶等資源的承載能力。用於支撐海上油氣平台的龐大“身軀”。我們可以一清二楚。摸不著，
放眼全球 ，再通過導管架注水和起重船輔助相結合的方式，當整個導管架被豎直扶正落在海底的時候，但應用水深超過300米的不足10座。終於研發出了新型420兆帕級超高強鋼厚板。是亞洲高度和作業水深最大的導管架，”中國海油深圳分公司深水工程建設中心主任工程師王火平說。“海基二號”導管架水下打樁作業全部完成。總重量近37000噸，由水下導管架、其實，但風、上部油氣生產平台“海基二號”上部組塊也在珠海建造完工並順利裝船，通過這16根套筒往下打樁，形成了從設計計算、第十六根鋼樁“釘入”海底地層134米，導管架下水重量將達到約4.2萬噸，確保整個鑽井平台的穩固。計劃本月出海安裝。此次海上安裝采用滑移下水方式進行。“它們深深紮入海床，建成後將刷新國光算蜘光算谷歌seo蛛池內和亞洲海上單體深水原油生產平台的高度和重量紀錄。